Tracasseries routières

Voici les vrais chiffres du racket

 

Le territoire ivoirien, avant la prise de mesure contre le racket, était très craint par les opérateurs économiques. Pas du fait de la situation de crise que traverse le pays, mais à cause des tracasseries routières pratiquement institutionnalisées. Au vu et au su des autorités, les forces de l'ordre chargées de la sécurisation de la fluidité routière en devenaient le frein eux-mêmes. Et ce par des actes illégaux de ponction sur les frais de route des transporteurs qui n'étaient pas reversés au trésor publique. Mais partaient directement dans leurs poches. Malgré les aboiements des uns et des autres ces vampires nés d'un certain misérabilisme moral ne se gênaient point. Face à la gangrène qui prenait de l'ampleur le gouvernement s'est saisi du problème en prenant un certain nombre de mesures. Et une récente étude diligentée par la Banque mondiale sur le phénomène qu'était devenu le racket, a démontré son impacte néfaste sur l'économie ivoirienne. En même temps qu’il a un impact négatif sur l’activité économique, parce que coûtant illégalement entre 95 et 150 milliards FCFA (entre 230 et 363,3 millions de dollars US) par an aux transporteurs. Pour ce qui est du coût économique du racket, l’étude indique que les ressources collectées par an par les agents varient entre 71, 7 et 188 milliards FCFA (entre 173, 6 et 456 millions de dollars US) pour les transports de voyageurs et entre 22,6 et 28,3 milliards FCFA (entre 54,8 et 68,5 millions de dollars US) pour les véhicules de transport de marchandises, notamment le café-cacao, le coton, le bétail et les produits vivriers. L’étude fait état d’autres conclusions. Le montant estimé du racket oscille entre 35 et 55, 31% des dépenses d’investissement projetés de l’Etat qui sont de 271, 2 milliards CFA (656, 6 millions de dollars en 2007). Le ratio de barrages aux 100 km varie entre 4 et 10 et le montant moyen du racket aux 100 km pour les véhicules de transport interurbain de voyageurs est de 10 400 FCFA (25 dollars US). Quant au temps de contrôle à chaque barrage, il est d’environ 30 minutes sur les axes principaux.

 

Abdelhaziz MAROUFI
Le Latéral info, Bouaké
amaroufi@lateralinfo.net